隨著促進行業發展政策的逐一出臺，新能源汽車發展路徑逐漸清晰。研究機構認為，受益政策“春風”，節能與新能源汽車有望實現技術突破，進而推進其產業化進程，受益行業有望獲得實質性增長，投資者可在相關細分行業中挖掘投資機會。

　　繼工信部發布《“十二五”產業技術創新規劃》，明確節能與新能源汽車技術成為未來五年裝備制造領域重點突破的技術方向之后，四部委又隨后下發《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》?！锻ㄖ芬?，各試點城市要在落實好中央試點政策的同時，積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策。

　　多數券商認為，《“十二五”產業技術創新規劃》將推動節能與新能源汽車技術突破，進而推進新能源汽車產業化進程，相關受益行業有望獲得實質性增長，而四部委聯合下發的《通知》表明，我國節能與新能源汽車的技術發展路徑已逐漸清晰。

　　東北證券分析，《通知》解決了技術路線的爭論對新能源汽車發展的影響。溫家寶總理曾在講話中表示，中國新能源汽車發展方向和最終目標并不十分明確。市場對此講話存在一定誤解，對新能源汽車發展造成一定的負面影響。而本《通知》明確“節能與新能源汽車示范推廣已進入新階段”，無疑是要擱置爭論，繼續大力執行既定政策。同時，《通知》解決了政策執行不力的問題。國家曾先后出臺了四個節能與新能源汽車的政策，但由于缺乏良好的組織管理，執行效果大打折扣，本《通知》對政策執行的組織、計劃、監督、評價及存在的問題都提出了明確的要求，極大地有利于保證政策的執行力度。

　　華泰聯合證券研報認為，前述《規劃》明確了政府部門對汽車節能減排技術路徑的務實態度，即短期內以提高傳統內燃機等動力系統的燃油經濟性、降低尾氣排放為目標，同時兼顧中期混合動力系統技術，布局長期的純電動、燃料電池汽車技術。此次技術規劃表明，傳統內燃機節能減排仍是當前環保政策最現實的目標。

　　同時，此次技術創新規劃將混合動力相關技術名列在內，表明我國節能與新能源汽車的技術路徑或已清晰。在電池技術未獲得實質性突破之前，混合動力系統具有其相對的成熟性，將該系統納入我國新能源汽車的發展路線有著非?，F實的產業化意義。

　　結合近期中央與地方政府對于節能與新能源汽車的補貼范圍與力度，華泰聯合證券認為，start-stop系統乘用車、混合動力公交車、plug-in插電式混合動力轎車有望率先普及。

　　在相關的細分行業分析中，民生證券認為，對于零部件領域，產業鏈上游的高效內燃機、先進變速器、動力電池、電機、電控等汽車產業將首先受益，在各自產業鏈深度和技術儲備上擁有明顯優勢的龍頭企業將獲得先機。